廃タイヤを破砕する前にタイヤ種類を分ける理由

材料の特徴

• ゴムは伸縮性があり、高い摩擦特性があり、ビーズとコードには鋼線が含まれています。
• 異なるモデルのタイヤは、サイズの広い範囲で来て、いくつかのエンジニアリングタイヤは、泥、石、または内部ライニングを持っています。
• タイヤ全体のバルク密度が低いため、シュレッディング後のボリュームを大幅に削減しますが、放電形状は下流使用に依存します。

破砕処理の主な課題

• ビーズワイヤは、せん断負荷を増加させ、ローカライズされた摩耗をラップまたは加速する可能性があります。
• 大きい直径のタイヤおよび通常の乗客のタイヤは混合され、供給のリズムおよび負荷変動を容易に引き起こすことができる供給。
• ゴムブロックがゴムペレットやゴム粉末にさらに作られる必要がある場合は、鋼線解放、温度上昇およびその後の選別効率の程度を考慮する必要があります。

設備選定の要点

• ループ切断、図面、ストリップ切断、またはプレ破壊機器が要求されるかどうかを決定するために、システムに許可される最大タイヤサイズを使用してください。
• 粗い壊れた部分、鋼線なしのゴム製ブロック、ゴム製微粒またはゴム製粉のような完成品の方向によると、シュレッディング段階およびスクリーニング構成は逆に計算されます。
• 低速トルク、工具材料、シャフトシステム保護、リバースロジック、ツールメンテナンス方法の比較に重点を置いています。

標準的な工程構成

タイヤのプロジェクト全体は通常分類および異物検査を最初に受け、そしてタイヤの指定に従って前処理か直接破砕を書き入れます。粗い破砕すことの後で、磁気分離は解放された鋼線を分けるのに使用することができます;目標がゴム製粒子かゴム製粉、良い破砕すこと、スクリーニング、繊維の分離および多段の磁気分離は要求されます。各セクションの排出のサイズは次のセクションの安定した供給に役立つべきです。